Die Münchner Stadtentwässerung baut von April 2007 bis April 2009 einen Abwassertunnel unter der Isar. Die Maßnahme ist Teil eines aus wasserrechtlichen und technischen Erfordernissen notwendigen Ausbaus des Münchner Kanalnetzes.

Durch die Baumaßnahme soll das auf der östlichen Isarseite anfallende Mischwasser gesammelt werden und durch den neuen Kanal die Isar unterqueren. Auf der westlichen Isarseite wird der Kanal an einen bis auf Höhe der Liebigstraße bereits errichteten Kanal angeschlossen. [mehr ...]

Gemeinsame Pressemitteilung mit Stephan Schwarz, SWM Geschäftsführer Versorgung und Technik, und Dr. Bernhard Thiersch, Geschäftsführer Green City Energy.

Beide haben ein gemeinsames Ziel: den weiteren konsequenten Ausbau der regenerativen Energieerzeugung in München, damit die Lebensqualität in der bayerischen Landeshauptstadt noch besser wird. [mehr ...]

Die S-Bahn-Stammstrecke stellt derzeit das Nadelöhr des sternenförmig ausgerichteten Münchner S-Bahn-Systems dar. Da alle S-Bahnen durch die Stammstrecke fahren, ist die Erreichbarkeit der City optimal. Durch die gegenseitige Beeinflussung der Züge auf der Stammstrecke können jedoch Unpünktlichkeiten leicht übertragen werden. Die gemeinsame Strecke stellt auch einen Engpass insbesondere bei Störungen in diesem Bereich dar. Ferner verhindert die begrenzte Kapazität der Strecke eine Ausweitung des Verkehrsangebotes.

Zur Entlastung der vorhandenen Stammstrecke wird daher der Bau einer zweiten S-Bahn-Stammstrecke geplant. Sie verläuft parallel zur vorhandenen Strecke von Laim bis zum Ostbahnhof bzw. Leuchtenbergring. Auf dem Tunnelabschnitt sind zwei Stationen vorgesehen. Aufgrund der dichten Bebauung im Münchner Untergrund werden die S-Bahn-Stationen Marienhof und Hauptbahnhof in rund 40 m Tiefe errichtet. Die Oberfläche kann über Expressaufzüge und ausreichend dimensionierte Fahrtreppen schnell erreicht werden. Kurze Umsteigewege zur vorhandenen S-Bahn-Stammstrecke und zur U-Bahn sind vorgesehen. Durch die begrenzte Anzahl von Stationen auf der neuen Stammstrecke kann zwischen Pasing und Ostbahnhof eine sehr attraktive Fahrzeit angeboten werden. [mehr ...]

Die Diskussion über die Renaturierung der Ende des 19. Jahrhunderts monoton begradigten Isar, im letzten Planungsabschnitt "Braunauer Eisenbahnbrücke bis zur Corneliusbrücke", scheint nicht enden zu wollen.

Wer hätte 1979 - als das Bayerische Staatsministerium für Landesentwicklung und Umweltfragen den Isar-Plan veröffentlichte - gedacht, dass in 27 Jahren die Maßnahme noch immer nicht abgeschlossen ist, nachdem sich alle Beteiligten in der Zielsetzung so einig waren wie noch nie: "Das monoton begradigte Flussbett der Isar soll ökologisch aufgewertet und der Hochwasserschutz, sowie der Freizeitwert verbessert werden." [mehr ...]

Die Entscheidung im letzten Isar-Plan-Bauabschnitt ist leider für den Erhalt des Corneliuswehres gefallen. Der Bauausschuss des Stadtrates hat sich in seiner heutigen Sitzung dafür entschieden dem Vorschlag des Baureferats zu folgen.

Damit ist eine Jahrhundertchance endgültig vertan und das letzte Überbleibsel des Ende des 19. Jahrhunderts monoton begradigten Flussbettes wird als klotziges Bollwerk erhalten bleiben. [mehr ...]

Warum, wie, wer und wann? - Auf diesen kurzen Nenner sind die Fragen zurück zu führen, die bei einer öffentlichen Veranstaltung des SPD Ortsvereins Au am 14.09.2004 von den zahlreich erschienenen Auer Bürgerinnen und Bürgern gestellt wurden und die der verkehrspolitische Sprecher der SPD-Stadtratsfraktion, Herr Stadtrat Dr. Thomas Lange, umfassend beantwortete. Wir wollen hier nochmals die wichtigsten Punkte zusammenstellen. [mehr ...]